Танк «Объект 432» был разработан в мае 1961 г. в КБ (отдел 60) завода им. Малышева (Харьков) под руководством главного конструктора А.А. Морозова на основании постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР №141-58 от 17февраля 1961 г. Доработка технического проекта и изготовление опытных образцов машины велись согласно постановлению Совета Министров СССР №957-407 от 24 октября 1961 г. Ходовой макет танка без башни с вооружением собрали в марте 1962 г. После установки башни с вооружением в июне 1962 г. он прошел заводские испытания, завершившиеся 15 августа 1962 г. Первый полноценный образец танка «Объект 432» был изготовлен в сентябре-октябре 1962 г. Всего до конца декабря 1962 г. завод им. В.А. Малышева выпустил три опытных образца. Один из них (второй) - восстановленный ходовой макет танка с вооружением, выпущенный в марте 1962 г. В период с 11 ноября 1962 г. по 30 марта 1963 г. все три опытных образца (по мере изготовления) прошли второй этап испытаний (ходовые и полигонные испытания).

Один из первых опытных образцов танка «Объект 432»

Серийный образец танка «Объект 432»
Боевая масса - 35 т; экипаж - 3 чел.; : пушка - 115 мм, гладкоствольная, 1 пулемет - 7,62 мм; броневая защита - противоснарядная; мощность двигателя - 538 кВт (700 л.с.); максимальная скорость - 65 км/ч.

Общий вид танка «Объект 432» выпуска до июля 1964 г.

В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №395-141 от 28 марта 1963 г. завод им. В.А. Малышева приступил к сборке установочной партии для проведения войсковых испытаний, а также к подготовке производства танка «Объект 432» по чертежно-технической документации главного конструктора. Одновременно с выпуском установочной партии в период с ноября 1963 г. по июль 1964 г. два ранее изготовленных заводских образца прошли третий этап вынужденных испытаний. Первые десять машин установочной партии были готовы к началу марта 1964 г., из них три танка в период с мая по июнь 1964 г. подверглись контрольным испытаниям, показавшим неудовлетворительные результаты. Тем не менее, продолжая выпуск машины, к 1 января 1966 г. завод им. В.А. Малышева изготовил 254 танка «Объект 432» (из них три предназначались под установку дизеля В-45 и впоследствии получили наименование «Объект 436»).

Танк «Объект 432» имел классическую схему компоновки с поперечным расположением двигателя и экипажем из трех человек. Особенностью компоновки являлась ее высокая плотность, а также минимальные габаритные показатели танка, особенно по высоте (2,17 м), что обеспечило ему наименьший забронированный объем из всех отечественных средних танков. Это было достигнуто за счет исключения заряжающего из состава экипажа и применения механизма заряжания, специально спроектированного двигателя малой высоты и наличия выштамповки в днище корпуса для размещения сиденья механика-водителя.

Отделение управления располагалось в носовой части корпуса. В центре отделения управления (по продольной оси машины) размещалось сиденье механика-водителя, перед которым на днище корпуса были установлены рычаги управления поворотом, педаль подачи топлива и педаль трансмиссии (педаль отключения БКП). На верхнем наклонном листе носовой части корпуса перед сиденьем механика-водителя располагались гирополукомпас ГПК-59, коробка релейная распределительная КРР-2 и автомат АС-2 системы УА ППО, педаль остановочного тормоза, кран с клапаном гидропневмоочистки приборов наблюдения, клапан пуска двигателя сжатым воздухом, вентилятор обдува механика-водителя, две сигнальные лампы выхода пушки за габариты корпуса и светильник освещения избирателя передач.

Отделение управление танка «Объект 432». Щиток приборов механика-водителя танка «Объект 432».

Справа от сиденья механика-водителя на днище были установлены избиратель передач (рычаг переключения передач), влагосборник, кран отбора воздуха, а также правый топливный бак и бак-стеллаж с частью боекомплекта пушки. Впереди избирателя под правым топливным баком размещались два баллона со сжатым воздухом. Кроме того, на правом топливном баке крепились коробка управления нагнетателем КУВ-5, рентгенметр ДП-3Б, регулятор температуры РТС-27-4 электрообогрева приборов наблюдения, коробка динамического торможения КД-1 и распределительная коробка КРПУ системы ПАЗ.

Слева от сиденья механика-водителя на днище корпуса находились рукоятки приводов ручной подачи топлива и жалюзи системы охлаждения, носовой центробежный водооткачивающий насос с электромоторным приводом и краном переключения, топливный фильтр, топливораспределительный кран, ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1 и кран подачи топлива к подогревателю. Помимо этого, слева располагались левый топливный бак, щиток контрольных приборов и аккумуляторные батареи, над которыми крепились пускорегулирующая аппаратура и выключатель батарей. За аккумуляторными батареями размещались три баллона системы УА ППО.

Схема системы гидропневмоочистки смотровых приборов механика-водителя танка «Объект 432» (слева) и ее работа (справа)

Для наблюдения за полем боя и вождения машины перед механиком-водителем в верхнем лобовом и скуловых броневых листах корпуса монтировались три перископических смотровых прибора ТНПО-160, обеспечивавших общий сектор горизонтального обзора 192°. Приборы наблюдения имели электрообогрев входного и выходного окон. При ночном вождении танка вместо центрального смотрового прибора в шахте устанавливался бинокулярный прибор ночного видения ТВН-2БМ. Очистка смотровых приборов механика-водителя от пыли, грязи и снега осуществлялась с помощью системы гидропневмоочистки. Бачок с жидкостью и дозатор для гидропневмоочистки смотровых приборов, а также прибор ТВН-2БМ в чехле размещались в носовой части корпуса в отделении управления.

В крыше отделения управления над рабочим местом механика-водителя имелся входной люк. Поворотная броневая крышка люка открывалась (поднималась) и закрывалась с помощью закрывающего механизма (открытие и закрытие люка как изнутри, так и снаружи было возможно только при определенных положениях башни). Для исключения вращения башни от электропривода при открытом люке механика-водителя имелась блокировка, связанная с положением крышки люка. В случае необходимости (при работающем стабилизаторе) механик-водитель с помощью включения специального тумблера мог повернуть башню в положение, обеспечивавшее ему открытие входного люка.

Слева от входного люка механика-водителя находился вентиляционный лючок, сзади на подбашенном листе - плафон дежурного освещения и аппарат ТПУА-4 механика-водителя.

Конструкция сиденья механика-водителя обеспечивала его фиксацию в двух положениях: нижнем (при вождении танка по-боевому) и верхнем (при вождении танка по-походному), а также регулировку по высоте и вдоль корпуса машины для установки сиденья в удобное для механика-водителя положение. При вождении танка по-походному в зависимости от погодных условий на люк механика-водителя мог устанавливаться защитный чехол со смотровым щитком.

За сиденьем механика-водителя в днище корпуса имелся люк запасного выхода, крышка которого открывалась наружу (опускалась на грунт).

Входной люк и закрывающий механизм люка механика-водителя танка «Объект 432» (крышка входного люка открыта)

Размещение вентиляционного лючка у механика-водителя танка «Объект 432». Люк запасного выхода танка «Объект 432». Крышка люка открыта (опущена на грунт).

Изоляция механика-водителя от остальных членов экипажа механизмом заряжания пушки

Командирская башенка, установка прибора ТКН-3 в командирской башенке и механизм удержания командирской башенки танка «Объект 432»

Следует отметить, что из-за принятой конструкции механизма заряжания механик-водитель оказался изолирован от других членов экипажа кабиной и вращающимся конвейером. Переход механика-водителя из отделения управления в боевое отделение был возможен только при положении башни с пушкой назад и демонтаже двух лотков с выстрелами из конвейера механизма заряжания.

Боевое отделение располагалось в средней части корпуса в специальной кабине и башне танка. Кабина представляла собой алюминиевый каркас, который крепился к верхнему погону опоры башни через промежуточные кронштейны и вращался вместе с ней относительно корпуса танка. Она обеспечивала защиту командира танка и наводчика (их рабочие места находились, соответственно, справа и слева от пушки) от вращающегося конвейера механизма заряжания. Для перемещения членов экипажа из отделения управления в боевое и обратно служил люк в кормовой части кабины (по продольной оси). Проемы кабины между стойками, а также ее верхние полки закрывались подбоем.

В башне размещались: основное и вспомогательное оружие танка, узлы и агрегаты стабилизатора, механизм заряжания танковой пушки с пультом управления, приборы прицеливания и наводки, средства внешней и внутренней связи, а также часть приборов систем ПАЗ, ППО, электрооборудования и боекомплекта.

Над сиденьем командира танка на крыше башни устанавливалась командирская башенка с входным люком, закрывавшимся броневой крышкой. В командирской башенке размещались два прибора наблюдения ТНП-160, комбинированный (дневной и ночной) командирский прибор наблюдения ТКН-3 и осветитель ОУ-3ГК (на крыше башенки).

Рабочее место наводчика и установка смотрового прибора ВНМ у наводчика танка «Объект 432»

Лючок воздухопритока башни танка «Объект 432». Входной люк наводчика танка «Объект 432»

Для облегчения удержания перекрестия прибора ТКН-3 на выбранной цели при целеуказании наводчику использовался механизм удержания командирской башенки. Он находился в одном корпусе со стопором башни и включал ведущую шестерню, связанную с зубьями нижнего погона шариковой опоры башни, электромагнитную муфту со сдающим звеном (фрикционная муфта) и привод, соединявший механизм с зубчатым венцом внутреннего погона командирской башенки. Кроме того, на механизме удержания монтировался косинусный потенциометр, предназначавшийся для внесения поправок в прицел-дальномер при движении танка на цель под углом. Вращение командирской башенки при нажатии на кнопку на левой рукоятке прибора ТКН-3 (на правой рукоятке прибора ТКН-3 находилась кнопка включения прожектора ОУ-3ГК) осуществлялось со скоростью переброса башни (18 град./с), но в противоположную сторону.

Наводчик для наблюдения за полем боя днем располагал монокулярным, стереоскопическим, с независимой стабилизацией поля зрения в вертикальной плоскости танковым прицелом-дальномером ТПД-43 или перископическим прибором наблюдения ВНМ, ночью - монокулярным перископическим прицелом ТПН-1 (ТПН1-432) с блоком питания БТ-6-26М и инфракрасным прожектором Л-2АГ (устанавливался на кронштейне слева на лобовой части башни). Для очистки защитных стекол прицела-дальномера и его базовой трубы от грязи, пыли и снега применялась система гидропневмоочистки, аналогичная по своей конструкции системе гидропневмоочистки смотровых приборов механика-водителя. Однако в этой системе использовался отдельный двухлитровый воздушный баллон (монтировался слева от сиденья наводчика, на стенке кабины) и редуктор, понижавший давление воздуха до 1,37МПа (14 кгс/см2). Кроме того, для устранения запотевания и обмерзания защитных стекол прицела-дальномера и его базовой трубы имелась еще система обдува их воздухом. В ее состав входил центробежный нагнетатель, забиравший воздух из боевого отделения и подававший его по специальным воздуховодам через выходные сопла к защитным стеклам головки прицела, левой головки базовой трубы и левого окна башни, а также правой головки базовой трубы и правого окна башни.

Установка ночного прицела ТПН-1-432 и инфракрасного прожектора Л-2АГ на башне танка «Объект 432»

Схема системы гидропневмоочистки защитных стекол прицела-дальномера

Для посадки и выхода наводчика над его рабочим местом в крыше башни имелся люк, закрывавшийся броневой крышкой. В средней части крышки люка был сделан лючок для установки воздухопитающей трубы ОПВТ, закрывавшийся откидной крышкой на двух петлях и запиравшийся замком, который можно было открыть только специальным ключом. Для облегчения открывания крышек входных люков командира танка и наводчика в их петлях устанавливались пучковые торсионы, изготовленные из стальных пластин.

В боевом отделении, в корпусе за кабиной и конвейером у перегородки МТО, размещались два задних внутренних топливных бака. Между правым задним топливным баком и бортом устанавливался подогреватель системы подогрева двигателя с калорифером. Над ним у моторной перегородки крепился нагнетатель с фильтром системы ПАЗ, а в специальном окне левого заднего топливного бака - вытяжной вентилятор. На левом борту за аккумуляторными батареями монтировался гидропривод горизонтальной наводки стабилизатора.

Удаление из танка пороховых газов во время стрельбы, а также обдув экипажа свежим воздухом в жаркое время года обеспечивались системой вентиляции обитаемых отделений. Эта система включала в себя нагнетатель с ручным приводом для открывания и закрывания клапанов, легкосъемный электровентилятор (перед механиком-водителем), воздухоприток башни (на кормовом листе крыши башни), воздухоприток корпуса (на скуловом листе крыши слева от водителя) и вытяжной вентилятор. Включение вытяжного вентилятора осуществлялось при нажатии кнопки «Пуск» на коробке КУВ-5, располагавшейся в боевом отделении у командира.

МТО находилось в кормовой части танка и было отделено от боевого отделения герметичной перегородкой. В отделении поперек корпуса устанавливался двигатель с выводом мощности на ведущие колеса с обоих концов коленчатых валов через правую и левую БКП, смонтированные в блоке с соосными планетарными бортовыми редукторами. Между двигателем и моторной перегородкой располагались баки систем смазки двигателя (левый) и трансмиссии (правый).

Над двигателем у левого борта корпуса располагался воздухоочиститель, а на днище под воздухоочистителем - кормовой насос для откачки воды при преодолении танком водной преграды по дну. На правом борту крепились расширительный бачок системы охлаждения двигателя и труба газохода, соединявшаяся с помощью кольцевого компенсатора с корпусом газовой турбины двигателя. Между двигателем и кормовым листом корпуса устанавливался кормовой топливный бачок. В МТО также размещались узлы приводов управления, механизм остановки двигателя (МОД), термодымовая аппаратура (ТДА), термодатчики системы УА ППО, датчики контрольных приборов и высоковольтная катушка факельного подогрева. Благодаря плотной компоновке объем МТО составлял всего 2,62 м3.

МТО танка «Объект 432». Вид на МТО танка «Объект 432» при поднятой крыше.

Основным оружием танка являлась 115-мм гладкоствольная стабилизированная в двух плоскостях танковая пушка Д-68 раздельно-гильзового заряжания с клиновым полуавтоматическим затвором горизонтального перемещения и эжекционным механизмом очистки канала ствола от пороховых газов после выстрела. Затвор пушки был оборудован механизмом повторного взвода ударника и механизмами, предохраняющими от механического самоспуска при движении танка с заряженной пушкой и от выстрела при не полностью закрытом затворе. Справа на люльке пушки в специальном кронштейне устанавливался спаренный 7,62-мм пулемет ПКТ.

Для наводки пушки и спаренного с ней пулемета в цель при стрельбе прямой наводкой служили прицел-дальномер ТПД-43 и ночной прицел ТПН-1, а при стрельбе из пушки с закрытых огневых позиций - боковой уровень и азимутальный указатель. Ошибка измерения дальности с помощью прицела-дальномера в диапазоне 1000-4000 м составляла 3-5%. Наводка спаренной установки оружия в цель осуществлялась с помощью электрогидравлического стабилизатора 2Э18 «Сирень» от рукояток пульта управления прицела-дальномера или рукояток гидравлического подъемного механизма пушки и ручного механизма поворота башни. Углы наводки по вертикали при выключенном стабилизаторе находились в пределах от -6 до +14°.

Установка пушки Д- 68 в башне танка «Объект 432»

Установка спаренного пулемета ПКТ в башне танка «Объект 432»

Размещение узлов и приборов стабилизатора 2Э18 «Сирень» в танке «Объект 432»

Механизм поворота башни с ручным приводом танка «Объект 432»

Скорости наводки спаренной установки от пульта управления прицела-дальномера (при работе электропривода) с использованием гидравлических механизмов составляли: по вертикали - от 0,05 до 3,5 град./с, по горизонтали - от 0,05 до 18 град./с. Поворот башни осуществлялся как в стабилизированном, так и в полуавтоматическом (нестабилизированном) режимах наводки. При неработающем электроприводе башню можно было повернуть с помощью механизма поворота с ручным приводом, располагавшегося слева от наводчика. Отключение механизма поворота башни с ручным приводом при работе гидравлического механизма поворота и его включение осуществлялись электромагнитной муфтой с питанием от бортовой сети танка. В маховике механизма поворота башни с ручным приводом размещался азимутальный указатель, а его привод - в верхнем картере механизма.

Выстрел из пушки мог производиться как с помощью электрического (гальванозапала), так и механического (ручного) спусков. Электроспуск осуществлялся при нажатии на кнопку, находившуюся на правой рукоятке пульта прицела-дальномера, или на клавишу, располагавшуюся на рукоятке маховика подъемного механизма пушки. Рычаг механического (ручного) спуска выходил наружу за левый щит ограждения пушки. Для стрельбы из пулемета использовалась кнопка на левой рукоятке пульта управления прицела-дальномера или кнопка на рукоятке маховика механизма поворота башни.

Конвейер механизма заряжания пушки танка «Объект 432». Справа - Расположение подкалиберных и осколочно-фугасных снарядов.

Пульт управления механизмом заряжания танка «Объект 432». Справа - Улавливатель механизма заряжания пушки танка «Объект 432» с металлическим поддоном частично сгораемой гильзы.

Механизм улавливания

Для стрельбы из пушки применялись выстрелы раздельного заряжания с частично сгорающей гильзой: 3ВБМ1 (с бронебойным подкалиберным снарядом 3БМ5); 3ВБК4 (с кумулятивным снарядом 3БК8 или 3БК8М) и 3ВОФ18 (с осколочно-фугасным снарядом 3ОФ17). Наибольшая прицельная дальность стрельбы с помощью прицела-дальномера ТПД-43 для снаряда 3БМ5 составляла 4000 м, для снарядов 3БК8 (3БК8М) и 3ОФ17 - 3300 м, с использованием ночного прицела ТПН-1 - 800 м. Дальность прямого выстрела (при высоте цели 2 м) равнялась 1870, 970 и 990 м соответственно. Бронепробиваемость снаряда 3БК8М составляла 450 мм, а 3БМ5 на дальности 1000 м - 250 мм (135 мм под утлом 60° от вертикали).

Для повышения скорострельности пушки танк был оборудован электрогидромеханическим механизмом заряжания (МЗ) конвейерного типа. Для заряжания пушка приводилась к постоянному углу возвышения 2°48". В состав МЗ входили: конвейер, механизм поворота конвейера, механизм подачи, механизм улавливания и перекладки поддона, механизм досылания, гидроприводные и гидрораспределительные устройства, гидростопор пушки, гидростопор механизма поворота конвейера, блок реле механизма заряжания, пульт управления, пульт загрузки и разгрузки выстрелов. Скорость вращения конвейера составляла 24 град./с, минимальная продолжительность заряжания одного выстрела - 6 с, максимальная (полный поворот конвейера) - 20 с.

Конвейер представлял собой сварную кольцевую конструкцию, размешавшуюся снаружи кабины. Своим верхним кольцом он крепился к внутреннему венцу погона опоры башни и вращался на шариковой опоре. В конвейере размещались 30 лотков механизма заряжания с выстрелами, которые выводились на линию заряжания с помощью механизма поворота конвейера (гидромотор механизма располагался справа от сиденья командира) и рычага механизма подачи. Досылание выстрела в камору ствола пушки после вывода его на линию заряжания обеспечивалось механизмом досылания с реверсивным гидромотором, устанавливавшимся на донном листе в кормовой части башни. Удержание пушки на угле заряжания на время работы механизмов подачи и досылания обеспечивалось гидромеханическим стопором, крепившимся с правой стороны от пушки в передней части крыши башни танка.

Лоток механизма заряжания с осколочно-фугасным выстрелом на линии досылания

После производства выстрела экстрактируемый поддон (металлическая часть частично сгорающей гильзы) захватывался и удерживался механизмом улавливания с тросовым приводом (монтировался на задней части левого щита ограждения пушки), который после очередного заряжания пушки перекладывал его в освободившийся лоток конвейера. Боевая скорострельность с использованием механизма заряжания достигала 8-9 выстр./мин.

При отказе МЗ заряжание пушки выстрелами из конвейера могло осуществляться с помощью ручных (дублирующих) приводов МЗ (поворота конвейера и подъема рычага механизма подачи). Для этой цели использовалась специальная съемная рукоятка, устанавливавшаяся на хвостовике шестерни ручного привода механизма подачи (трехступенчатый цилиндрический редуктор). Заряжание пушки также могло производиться вручную выстрелами, взятыми из немеханизированных боеукладок танка.

В боекомплект пушки входили 40 выстрелов, 30 из которых располагались в лотках конвейера МЗ, где они укладывались по трем типам в любом соотношении. Остальные десять выстрелов только с осколочно-фугасными или кумулятивными снарядами размещались в немеханизированных стеллажных укладках в отделении управления и в боевом отделении. В отделении управления находились шесть зарядов и восемь снарядов, из которых четыре заряда и восемь снарядов укладывались в специальных гнездах бака-стеллажа, а два заряда устанавливались вертикально около него и удерживались с помощью хомутов. В боевом отделении размещались четыре заряда и два снаряда. Три заряда располагались впереди сиденья командира на полу кабины: по одному заряду и снаряду - в левой нише башни и один снаряд - сзади сиденья командира танка.

Размещение боекомплекта в танке «Объект 432»

Укладка боекомплекта (в баке-стеллаже) в отделении управления танка «Объект 432»

Укладка боекомплекта в кабине и башне танка «Объект 432»

Гребневой стопор башни танка «Объект 432» Справа - Выштамповка в борту (правом) корпуса танка «Объект 432» выпуска первой половины 1964 г.

Боекомплект к спаренному пулемету ПКТ состоял из 2000 патронов. Пулеметные патроны были снаряжены в ленты по 250 шт. и размещались следующим образом: одна лента в магазине - на установке пулемета; три ленты в трех магазинах - в правой нише кормы башни; четыре ленты в двух ящиках - на полу кабины под пушкой.

Внутри танка также были предусмотрены укладки: для автомата АК-47 (крепился в чехле в боевом отделении на стенке кабины сзади сиденья командира) со 120 патронами, 26-мм сигнального пистолета СПШ (в кобуре на левом съемном щитке кабины сзади сиденья наводчика) с 12 сигнальными патронами и 10 ручных гранат Ф-1 с запалами (в четырех сумках на полу кабины за сиденьем наводчика).

В походном положении пушка стопорилась с помощью специальной тяги, которая позволяла закреплять ее относительно башни в одном из трех положений по вертикали. Стопорение башни относительно корпуса танка в любом положении обеспечивалось гребневым стопором башни с восемью зубьями. Для предотвращения включения электропривода при застопоренной башне имелась блокировка электропривода со стопором башни.

Броневая защита танка - противоснарядная, с использованием в конструкции корпуса и башни комбинированных броневых преград. Она обеспечивала защиту экипажа и внутреннего оборудования от воздействия всех типов снарядов зарубежных 105-мм нарезных танковых пушек с дальности 500 м при курсовых углах обстрела ±20°.

Лобовые и скуловые броневые листы носовой части корпуса имели большие утлы наклона от вертикали. Угол наклона верхней лобовой детали корпуса, имевшей многослойную комбинированную конструкцию, составлял 68° от вертикали. Между наружным и внутренним броневыми листами располагались два листа стеклотекстолита. Этот сравнительно легкий материал, не вызывая большого увеличения массы корпуса танка, эффективно ослаблял действие кумулятивной струи и потока быстрых нейтронов.

К верхнему наклонному листу приваривались два буксирных крюка с пружинными защелками, два кронштейна с ограждениями для крепления фар и трубки для подвода электропроводов к фарам и габаритным фонарям, две скобы для крепления буксирных тросов. К кронштейнам фар крепился грязеотражательный щиток, предотвращавший затекание воды и грязи на корпус при движении танка.

Борта корпуса - вертикальные броневые листы, имевшие в средней части выштамповку, сделанную для увеличения внутреннего объема корпуса (под установку МЗ с размещением максимально возможного количества выстрелов). В верхней части каждой выштамповки имелись два местных углубления: под верхнюю ветвь гусеницы и под вварку подбашенной броневой накладки. Кроме того, к бортам корпуса снаружи приваривались кронштейны кривошипов направляющих колес (в передней части), по четыре кронштейна поддерживающих катков (вдоль средней части), упоры балансиров (по одному на передних и по два на пятых и шестых узлах подвески), оси для крепления амортизаторов на первых, вторых и шестых узлах подвески, а также надгусеничные полки с пылевыми и грязевыми щитками (передними и задними). В местах установки амортизаторов в бортах корпуса были сделаны углубления, которые вместе с углублениями под верхние ветви гусениц образовывали ослабленные зоны броневой защиты.

Кормовая часть корпуса представляла собой сварной узел из штампованного броневого кормового листа, наклонной части заднего листа днища и картеров коробок передач, приваривавшихся к бортам. На кормовом листе слева и справа в верхней его части приваривались по одному кронштейну для крепления задних габаритных фонарей, в средней части - кронштейны для лент крепления бревна самовытаскивания, а также кронштейны для крепления жалюзи на выходе отработавших газов двигателя из эжектора, в нижней части, ближе к картерам коробок передач - буксирные крюки с пружинными защелками. В середине кормового листа имелось отверстие под установку регулировочного винта закрутки торсионов крыши МТО, закрывавшееся защитным цилиндрическим колпаком.

Схема броневой защиты танка «Объект 432» выпуска первой половины 1964 г.

Крыша корпуса состояла из переднего и заднего броневых листов, съемной части крыши над МТО и двух броневых подбашенных накладок. В переднем листе крыши по продольной оси корпуса имелся вырез под входной люк механика-водителя, справа от него - лючок для заправки топливом передних топливных баков, слева - лючок воздухопритока. На заднем листе крыши слева у борта располагались лючок для выброса воды кормовой помпой, лючок для заправки задних топливных баков и вваривался патрубок, соединявший наружные топливные баки с внутренними. Справа у борта находились воздухозаборный люк нагнетателя и лючок для выброса отсепарированной пыли. Для их защиты приваривались пулезащитные планки.

Сварная конструкция крыши МТО изготавливалась из катаных броневых листов и литых боковин, с внутренней стороны которой приваривалась эжекторная коробка. В передней части съемной крыши располагались жалюзи над радиаторами, слева у борта - жалюзи над воздухоочистителем. Все жалюзи были прикрыты защитными сетками. Кроме того, на крыше МТО имелись лючки для заправки масляных баков двигателя, трансмиссии и системы охлаждения, а также лючки для установки клапана при подводном вождении танка и для монтажа ресивера выпускной системы и жалюзи обводного канала газохода. Во впадине съемной крыши размещался лючок для забора воздуха охлаждения компрессора. Все лючки закрывались броневыми крышками.

Для обеспечения доступа к узлам и агрегатам силовой установки и трансмиссии крыша поднималась на угол 29°30 с помощью рычажно-торсионного механизма подъема.

Днище корпуса танка сваривалось из трех штампованных броневых листов, имевших в поперечном сечении корытообразную форму. Для компактного размещения торсионов и увеличения жесткости конструкции в днище были сделаны продольные и поперечные выштамповки. В переднем листе днища также имелась выштамповка, обеспечивавшая необходимую высоту для размещения механика-водителя по-боевому. Вдоль бортов корпуса в днище с каждой стороны вваривалось по шесть кронштейнов узлов подвески. В кронштейне шестого узла подвески левого борта имелся лючок для выпуска продуктов сгорания из подогревателя, закрывавшийся броневой крышкой. Напротив кронштейнов вдоль продольной оси корпуса в вырезы в днище вваривались шесть опор торсионных валов. В днище корпуса также находились люки, закрывавшиеся броневыми пробками и крышками и предназначавшиеся для доступа к узлам и агрегатам танка при его обслуживании. В перегородке МТО были сделаны два круглых отверстия: в правой части, внизу у борта - для вывода жаровой трубы котла подогревателя, в левой верхней части - под приварку фланца для установки вентилятора. Кроме того, в перегородке находились отверстия с направляющими втулками и уплотнениями (для обеспечения требуемой герметичности) для прохода тяг приводов управления, трубопроводов и электропроводов.

Башня танка представляла собой фасонную отливку из броневой стали с мощной лобовой частью, к верхней части которой приваривались штампованная крыша и корпус базовой трубы прицела-дальномера, в выточке нижней части - донный лист. В правой и левой половинах лобовой части башни имелись специальные полости, заполненные вставками из алюминиевого сплава. В передней части башни располагалась амбразура с замкнутым периметром под установку пушки. К боковым поверхностям амбразуры приваривались дуговые щеки, предназначавшиеся для защиты от свинцовых брызг пуль внутреннего чехла, герметизирующего амбразуру пушки, и понижения давления проходящей ударной волны, воздействовавшей на чехол. В верхней части амбразуры к приварным планкам крепился верхний защитный щиток. Для крепления наружного чехла пушки сверху и по бокам от амбразуры приваривались желобки, а внизу амбразуры - планка с отверстиями под болты. Справа от амбразуры размещалось овальное отверстие для спаренного пулемета, слева приваривались кронштейн для установки прожектора Л-2АГ и трубка для подвода к нему электропровода. В корпусе башни перед выходными окнами прицела-дальномера имелись специальные вырезы, обеспечивавшие необходимую обзорность.

Башня танка «Объект 432»

В правой половине крыши башни располагалось круглое отверстие, в которое вваривался фланец крепления антенны, а за ним - вырез для приварки к башне основания командирской башенки.

В левой половине крыши были сделаны два круглых отверстия под крепление тяги прицела-дальномера и установку прибора наблюдения наводчика, а также два полукруглых выреза. В вырезы вваривались фланец для монтажа прицела ТПН-1 и основание люка наводчика. В верхней части кормы башни располагались резьбовое отверстие для крепления розетки связи с десантом, две бонки для крепления трубы фары и отверстие для вывода электропровода к ней, а также лючок воздухопритока башни.

Башня монтировалась на шариковой опоре, представлявшей собой радиально-упорный подшипник с охватываемым подвижным погоном, касанием шариков с беговыми дорожками в двух точках. Верхний погон опоры башни крепился болтами с амортизационными (резиновыми) втулками к ее донному листу, нижний - в кольцевой выточке переднего и заднего листов крыши корпуса, и подбашенных планок. Стык нижнего погона с деталями крыши уплотнялся резиновым кольцом. Между башней и нижним погоном в выточке нижнего погона устанавливалась резиновая манжета, стянутая капроновым кольцом, которая предотвращала проникновение внутрь боевого отделения пыли при движении танка, воды во время подводного вождения, ударной волны и радиоактивной пыли при ядерном взрыве.

Для монтажа и демонтажа башни в ее передней и задней частях приваривалось по два крюка, а на бортах башни - по одному десантному поручню. Кроме того, в кормовой части башни имелись кронштейны, бонки, скобы для крепления брезента, крышки уплотнения жалюзи над воздухоочистителем и прожектора Л-2АГ, а также крючки крепления троса сброса трубы ОПВТ для выпуска отработавших газов двигателя.

Танк был оборудован системой ПАЗ, которая вместе с броневой конструкцией и постоянно установленными уплотнительными устройствами обеспечивала защиту экипажа и внутреннего оборудования от воздействия ударной волны ядерного взрыва за счет дополнительной герметизации машины с автоматическим закрытием всех отверстий (вентиляционные лючки, жалюзи над радиатором и воздухоочистителем, створки газохода и эжекторной коробки, клапаны нагнетателя). Постоянные уплотнения имели: амбразуры пушки и пулемета, шариковая опора башни, перегородка МТО, крышки люков членов экипажа и запасного выхода, а также места установки приборов наблюдения и прицеливания.

Размещение оборудования системы ПАЗ в танке «Объект 432»

Уплотнение амбразуры пушки танка «Объект 432». Центр - Герметизация спаренного пулемета ПКТ танка «Объект 432». Справа - Механизм закрывания люка воздухопритока механика-водителя.

Броневая защита нагнетателя танка «Объект 432». Справа, верх - Автомат системы АС-2 УА ППО, устанавливавшийся в отделении управления на верхнем лобовом листе корпуса. Справа, низ - Установка нагнетателя в танке «Объект 432».

Установка баллонов с пожаротушащим составом «3,5» системы УА ППО в боевом отделении за стеллажом с аккумуляторными батареями. Справа - Постановка дымовой завесы танком «Объект 432» с помощью системы ТДА.

Защита от быстрых нейтронов обеспечивалась за счет установки внутри машины специального противорадиационного материала (подбоя) на основе полиэтилена. Дополнительной защитой для командира и наводчика являлись также вертикально расположенные заряды артиллерийских выстрелов, а для механика-водителя - дизельное топливо, располагавшееся в левом и правом передних баках. Все это обеспечило 16-кратное ослабление уровня проникающей радиации. Кроме того, для защиты командира танка было введено «падающее» сиденье. При срабатывании пиропатрона ПП-3 специального механизма сиденье вместе с командиром опускалось вниз под защиту наиболее толстой брони башни.

Для защиты экипажа от радиоактивной пыли при преодолении танком участков радиоактивно зараженной местности были предусмотрены подача нагнетателем в боевое отделение очищенного воздуха и создание внутри обитаемых отделений избыточного давления (подпора), препятствующего проникновению пыли через неплотности корпуса и башни машины. Нагнетатель представлял собой центробежный вентилятор с инерционной очисткой запыленного воздуха в роторе. Он обеспечивал создание избыточного давления не менее 0,29 кПа (0,003 кгс/см2) и очистку воздуха от пыли примерно на 98%.

Схема размещения оборудования системы УА ППО в танке «Объект 432»

Кроме указанного оборудования, в систему ПАЗ входили радиометрический блок защиты РБЗ-1М, рентгенметр ДП-3Б, МОД, а также электрооборудование системы (электродвигатель нагнетателя МВ-67, коробка управления вентилятором и нагнетателем КУВ-5, электромагнит МОД, запалы пиропатронов механизмов закрывания ПП-3 и др.).

Тушение пожара, возникшего в танке, осуществлялось с использованием системы УА ППО трехкратного действия, которая могла работать в автоматическом, полуавтоматическом или ручном режимах. В состав системы входили: автомат системы АС-2, релейно-распределительная коробка КРР-2, две коробки КУВ-5 управления вентилятором и нагнетателем, восемь термодатчиков ТД-1 с распылителями, а также три двухлитровых баллона с составом «3,5», две магистрали трубопроводов, четыре обратных клапана, дистанционная кнопка (в боевом отделении у командира танка), электропривод и МОД. Для тушения незначительных очагов пожаров имелся ручной огнетушитель ОУ-2 (крепился за сиденьем командира танка на борту кабины).

Для постановки дымовых завес в целях маскировки танка он был оборудован системой ТДА многократного действия. Дымопуск разрешалось включать только при движении машины и хорошо прогретом двигателе.

Основу силовой установки танка составлял двухтактный быстроходный дизель 5ТДФ мощностью 515 кВт (700 л.с.) при частоте вращения коленчатых валов 3000 мин-1. Двигатель крепился в трех точках с помощью двух жестко закрепленных цапф и одной шарнирной опоры. Установка двигателя не требовала центровки и подгонки относительно агрегатов трансмиссии. Пуск двигателя производился с помощью стартер-генератора СГ-10 мощностью 10 кВт (основной способ)или с помощью сжатого воздуха из двух пятилитровых воздушных баллонов(резервный способ). Зарядка баллонов осуществлялась от компрессора АК-150С, имевшего привод от двигателя. При необходимости пуск двигателя можно было выполнить комбинированным способом (одновременно стартер-генератором и воздухопуском) или с буксира.

Схема системы воздушного пуска двигателя танка «Объект 432». Центр - Система охлаждения и подогрева двигателя танка «Объект 432». Справа - Система воздухоочистки двигателя танка «Объект 432».

Электрофакельный подогреватель впускного воздуха двигателя танка «Объект 432». Центр - Система смазки двигателя танка «Объект 432». Справа - Центробежный водооткачивающий насос с краном переключения, использовавшийся для заправки топливных баков танка «Объект 432» топливом. Система смазки двигателя танка «Объект 432».

Для прогрева силовой установки перед пуском двигателя и поддержания ее в состоянии постоянной готовности к пуску в условиях низких температур окружающего воздуха использовалась система подогрева, совмещенная с системой охлаждения двигателя. В систему подогрева входили малогабаритный форсуночный подогреватель, жаровая труба масляного бака, водяные рубашки двигателя и маслозакачивающего насоса МЗН-2, кран включения топлива и трубопроводы. При включении подогревателя разогрев двигателя и узлов силовой установки осуществлялся

подогретой жидкостью, а масла в масляном баке - отработавшими газами подогревателя. Кроме того, для облегчения пуска двигателя производился нагрев воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя с помощью электрофакельного подогрева (выключатель электрофакельного подогрева устанавливался на щитке приборов механика-водителя). Для подогрева воздуха в боевом отделении танка в зимнее время использовался обогреватель (калорифер) боевого отделения, который устанавливался на кронштейне котла подогревателя и составлял с подогревателем единый узел. Включение обогревателя производилось выключателем «Обогрев Б/О» на щитке приборов механика-водителя.

Емкость основных (внутренних) топливных баков составляла 815 л (левый передний - 170 л, правый передний - 165 л, бак-стеллаж - 170 л, задний левый - 178 л, задний правый - 132 л), дополнительных (три топливных бака на левой надгусеничной полке) - 330 л. Передние топливные баки и бак-стеллаж составляли переднюю группу баков, задние топливные баки и наружные - заднюю группу баков. При этом наружные топливные баки могли быть отключены от задних внутренних баков с помощью крана на передней стенке левого заднего топливного бака. Внутренние топливные баки сваривались из стальных штампованных листов и внутри покрывались бакелитовым лаком; наружные топливные баки были алюминиевыми.

Выработка топлива в первую очередь производилась из наружных баков (подключенных последовательно) и осуществлялась через задний бак, трубопровод которого был соединен с краном отключения наружных баков. Выработка топлива из передней группы баков допускалась в последнюю очередь из-за необходимости обеспечения противорадиационной защиты механика-водителя.

Топливная система двигателя танка «Объект 432»

Заправка баков стационарными и подвижными специальными заправочными средствами производилась закрытой струей топлива. При этом передняя группа баков заправлялась топливом через горловину бака-стеллажа, внутренние баки задней группы - через заправочную горловину левого заднего бака, наружные топливные баки - через свои заливные горловины.

Для заправки топливных баков танка также могло применяться топливозаправочное устройство, состоявшее из носового центробежного водооткачивающего насоса, крана переключения («вода»-«топливо»), заправочного топливного фильтра и съемного заправочного приспособления, опускавшегося в емкость с топливом. Запас хода танка по шоссе на одной заправке достигал 550-650 км.

В системе воздухоочистки использовался одноступенчатый бескассетный воздухоочиститель циклонного типа (145 циклонов горизонтального расположения) с эжекционным удалением пыли из пылесборника, который устанавливался в МТО у левого борта. Как показала эксплуатация, он не обеспечивал должной степени очистки воздуха, что являлось одной из причин выхода двигателя 5ТДФ из строя до отработки заданного ресурса.

В принудительной системе смазки двигателя (заправочная емкость системы 75 л) с сухим картером применялся полнопоточный масляный центробежный фильтр тонкой очистки, который крепился сверху на блоке двигателя. Непрерывную подачу масла к трущимся деталям обеспечивал нагнетающий масляный насос. Для создания заданного давления в системе в широком диапазоне изменения частоты вращения коленчатых валов двигателя производительность нагнетающего масляного насоса составляла 120 л/мин.

Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и эжекционным просасыванием охлаждающего воздуха через радиаторы. Применение в воздушном тракте эжекционной системы охлаждения обеспечило компактность системы охлаждения, хорошую ее саморегулируемость и уменьшение количества излучаемого танком тепла. Заправочная емкость системы охлаждения составляла 65 л. Два последовательно соединенных и аналогичных по конструкции трубчато-пластинчатых радиатора устанавливались в одной плоскости в изолированном от МТО корпусе эжектора с углом наклона к горизонту 4° в сторону носа танка. Наклон радиаторов обеспечивал полный слив охлаждающей жидкости из системы.

Схема смазки и гидроуправления трансмиссии танка «Объект 432»

Эжектор системы охлаждения двигателя танка «Объект 432». Центр - Агрегат трансмиссии (правый) танка «Объект 432». Справа - Бортовой редуктор и ведущее колесо с несъемными зубчатыми венцами танка «Объект 432».

Ходовая часть танка «Объект 432»

В состав механической планетарной трансмиссии входили две БКП (левая и правая), два планетарных бортовых редуктора и система смазки, совмещенная с системой гидросервоуправления. Трансмиссия обеспечивала высокую среднюю скорость, хорошую маневренность и проходимость танка. Ее высокий КПД способствовал получению большого запаса хода, а применение гидросервосистемы управления трансмиссией значительно облегчало управление движением танка. Изменение скорости движения и тяговых усилий, повороты, торможение и отключение двигателя производились включением и выключением определенных фрикционных устройств в БКП. Принцип поворота танка заключался в изменении скорости вращения одной из гусениц за счет включения передачи на одну ступень ниже в БКП со стороны отстающего борта.

Планетарные БКП с тремя степенями свободы и с фрикционными элементами, работавшими в масле, обеспечивали получение семи передач переднего хода и одной передачи заднего хода. Левая и правая БКП не были взаимозаменяемыми. Бортовой редуктор (левый и правый) представлял собой планетарную соосную понижающую передачу неразгруженного типа (i=5,454). Каждая БКП жестко соединялась с бортовым редуктором и составляла агрегат трансмиссии. Передача крутящего момента от двигателя на ведущие валы БКП осуществлялась с помощью зубчатых муфт. Средняя скорость танка по грунтовым дорогам достигала 40-45 км/ч.

В систему гидросервоуправления агрегатами трансмиссии входили гидросервоприводы от педали трансмиссии и от рычагов управления поворотом, функционировавшие по принципу регулятора давления, и гидросервопривод от рычага избирателя передач, работавший по принципу «Включено-Выключено». Привод остановочных тормозов - механический, с сервомеханизмом.

В ходовой части в системе подрессоривания использовались индивидуальная торсионная подвеска с соосными торсионными валами и поршневые гидроамортизаторы двухстороннего действия на первых, вторых и шестых узлах подвески, а также жесткие упоры для первых, пятых и шестых узлов подвески. Валы левых и правых узлов подвесок были невзаимозаменяемыми.

В состав гусеничного движителя входили два ведущих колеса цевочного зацепления с гусеницами, два литых направляющих колеса с кривошипными червячными механизмами натяжения гусениц, 12 сдвоенных опорных и восемь однобандажных поддерживающих катков с внутренней амортизацией, а также две мелкозвенчатые гусеницы с РМШ параллельного типа.

Ведущие колеса имели литые ступицы, к которым приваривались зубчатые венцы, имевшие приливы, ограничивавшие боковое перемещение гусениц на ведущем колесе и не допускавшие сброс гусеницы. Кроме того, для предотвращения сброса гусеницы с ведущего колеса в сторону борта на корме корпуса приваривались два отбойника. Для очистки ведущих колес от грязи и снега на кронштейнах ограничителей хода балансиров задних опорных катков крепились грязеочистители.

Вид на ведущее колесо с несъемными зубчатыми венцами, грязеочиститель ведущего колеса, ограничитель хода шестого опорного катка, опорные и поддерживающий катки с внутренней амортизацией и телескопический амортизатор правого борта танка «Объект 432». Срава - Вид на цельнометаллическое направляющее колесо, ограничитель хода первого опорного катка, опорные и поддерживающий катки и телескопические амортизаторы правого борта танка «Объект 432».

Поддерживающий каток с внутренней амортизацией танка «Объект 432». Справа - Траки гусеницы с РМШ танка «Объект 432».

Установка уплотнения жалюзи над воздухоочистителем и механизма сброса трубы выпуска отработавших газов из комплекта ОПВТ танка «Объект 432». Справа - Кормовой центробежный водооткачивающий насос и его установка в МТО танка «Объект 432».
Каждый опорный каток состоял из стальной ступицы, стального штампованного обода (сваривался из двух половин), двух наружных дисков (для уменьшения массы диски изготавливались из алюминиевого сплава) с привулканизированными резиновыми кольцами (амортизаторами) и стяжной гайки. С внутренней стороны опорного катка к ступице по периметру приваривалась шайба лабиринтного уплотнения. С целью повышения прочности ободы опорных катков специально обрабатывались накаткой роликом для образования наружного слоя «наклепа». На оси балансира опорный каток устанавливался на двухрядном коническом нерегулируемом подшипнике, стопорившимся на оси гайкой и закрывавшимся снаружи броневой крышкой.

Поддерживающий каток состоял из стального бандажа и привулканизированного изнутри резинового кольца (амортизатора). Кольцо имело восемь отверстий под пальцы болтов крышек, в расточках которых устанавливались два шарикоподшипника при монтаже катка на оси кронштейна.

Гусеницы шириной 540 мм собирались из 78 траков каждая. Трак гусеницы состоял из двух стальных штампованных звеньев и двух пальцев с навулканизированными на них резиновыми кольцами. Между собой траки соединялись с помощью двух скоб, гребня, башмака, двух стопорных клиньев и четырех болтов, стопорящихся от самопроизвольного отворачивания расклепкой болта (вариант 1) или раскерновкой подголовника болта (вариант 2). Среднее давление на грунт было равно 0,079 МПа (0,79 кгс/см2).

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме, кроме дежурного освещения. Номинальное напряжение бортовой сети составляло 24-28,5 В (в стартерном режиме - 48 В). Источниками электроэнергии являлись четыре стартерные аккумуляторные батареи 12СТ-70М общей емкостью 280 Ач и стартер-генератор СГ-10 мощностью 10 кВт при работе в генераторном режиме. Переключение батарей с 24 на 48 В и обратно в электроцепи стартер-генератора при пуске двигателя осуществлялось реле РСГ-10М.

К потребителям электрической энергии относились: стартер-генератор СГ-10 при работе в стартерном режиме; стабилизатор оружия; механизм заряжания; электродвигатели вытяжного вентилятора, вентилятора обдува механика-водителя, маслозакачивающих насосов двигателя и буксира, водооткачивающих насосов, подогревателя и обогрева боевого отделения и ТПД; ночные приборы наблюдения; обогреватели смотровых приборов; приборы освещения и световой сигнализации; звуковой сигнал; курсоуказатель; системы ПАЗ и УА ППО; средства связи; пусковая катушка и свеча электрофакельного подогрева и др.

Для внешней радиосвязи в танке использовалась танковая ультракоротковолновая радиостанция Р-123 (находилась в боевом отделении впереди справа от командира), а для внутренней связи - ТПУ Р-124.

Для преодоления водных преград по дну водоема глубиной до 5 м танк «Объект 432» оснащался ОПВТ, которое включало в себя съемные и постоянно установленные узлы. К последним относились уплотнения корпуса и башни, броневой защиты пушки, заслонки обводного газохода отработавших газов, приводы к заслонке газохода и к клапану уплотнения эжектора воздухоочистителя, два водооткачивающих насоса (производительность каждого 100 л/мин), гирополукомпас и электрооборудование. В комплект ОПВТ также входили три изолирующих аппарата AT-1, укладывавшихся в танке.

При подготовке танка к преодолению водной преграды на нем дополнительно монтировались: воздухопитающая труба, труба отвода отработавших газов двигателя (выпускная), выпускной клапан, уплотнение жалюзи над воздухоочистителем, уплотнение эжектора воздухоочистителя, уплотнение отверстий вентиляции МТО, уплотнение дульного среза пушки, уплотнение спаренного пулемета, клапан слива воды из газохода, обратные клапаны водяных насосов, клипсы фиксации рукоятки кулисы привода жалюзи. Для установки этого оборудования силами экипажа требовалось 45 мин. Движение машины по дну водоема осуществлялось на I передаче. Выдерживание заданного направления движения обеспечивалось с помощью гирополукомпаса ГПК-59 и радиосвязи с руководителем переправы на берегу.

После форсирования водной преграды время, необходимое для подготовки танка к немедленному ведению огня, составляло всего 1 мин.

В обычных условиях эксплуатации съемные узлы ОПВТ укладывались и крепились снаружи танка на установленных местах.

В процессе производства в 1964-1965 гг. танк «Объект 432» непрерывно подвергался модернизации, направленной на повышение надежности работы и увеличение срока службы его основных узлов и агрегатов, а также боевых и технических характеристик. Приведем основные внедряемые мероприятия.

По вооружению:
- исключение «проседания» пушки и ее утыкания в грунт;
- совершенствование и доработка конструкции стабилизатора основного оружия «Сирень»;
- введение в прицеле-дальномере ТПД-43 шкалы для осколочно-фугасного снаряда;
- повышение надежности работы механизма заряжания (исключение неулавливания поддона и его заклинивания в улавливателе, выпадения поддона из ловушки, а также нечеткой работы блокировки цепи досылания);
- снижение запыленности механизма заряжания;
- повышение прочности лотков механизма заряжания;- введение броневых накладок для усиления передней части выштамповки бортов корпуса (с июля 1964 г.);
- установка противокумулятивных щитков (экранов) с 1965 г. (монтировались на танке только в боевых условиях). Три правых и три левых бортовых щитка (поворотных) крепились на соответствующих надгусеничных полках в передней части танка, передние (левый и правый) щитки - на передних откидных грязевых щитках, а щитки задние (левый и правый) - на передних пылевых щитках, устанавливавшихся на надгусеничных полках. В рабочем (боевом) положении поворотные бортовые щитки устанавливались под углом около 70-75° к надгусеничным полкам танка.

По двигателю:
- повышение надежности работы нагнетателя, храповой муфты, топливоподающей аппаратуры, уплотнения водяного насоса и других агрегатов и узлов;
- обеспечение надежного пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха;
- увеличение ресурса работы двигателя со 150 до 300 ч;
- совершенствование системы воздухоочистки;
- повышение надежности работы подогревателя в условиях низких температур окружающего воздуха;
- снижение расхода масла и топлива (превышал заданный на 20-30%).

По трансмиссии:
- повышение надежности работы БКП (по фрикционным элементам Ф2, Ф6 и Ф6);
- улучшение уплотнения бортовых редукторов.

По ходовой части:
- исключение поломок зубьев ведущего колеса и переход на съемные зубчатые венцы (со второй половины 1964 г.);
- повышение надежности работы опорных катков (исключение разрушения резиновых амортизаторов и стальных ободов) и износостойкости ободов поддерживающих катков;
- уменьшение износа траков гусеницы (исключение трещин на скобах и поломок болтов и пальцев);
- исключение спадания гусениц с ведущих колес, перегрева гидроамортизаторов и поломок торсионных валов и вырыва их опор (1, 5 и 6).

Кроме этого, был проведен ряд мероприятий по системе УА ППО, по возможности перехода механика-водителя из отделения управления в боевое при любом положении башни, а также по увеличению глубины брода, преодолеваемого без предварительной подготовки машины.

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

СРЕДНИЙ ТАНК Т-64 (объект 432)

Состояние принят на вооружение в 1967 г.

разработчик КБ ХЗТМ

Изготовитель ХЗТМ

Производство серия 1964-69 гг.

Боевая масса, т. 36-36,7

Длина, мм:

– с пушкой вперед 8750

– корпуса. 6300

Ширина, мм 3190

Высота по крышу башни, мм. 2154

Клиренс, мм 476,5

Ср. уд. давление на грунт, кг/см #178; . 0,8

Преодолеваемые препятствия:

– подъем, град 30

– брод, м 1,4 (с ОПВТ-5)

Тип двигателя дизель 5ТДФ

Максимальная мощность, л.с 700

Запас топлива, л 815+330

Удельная мощность, л.с./т 19,5

Максимальная скорость, км/ч. 70

Запас хода, км. 600

Бронирование: противоснарядное комбинированное

Средства постановки дымзавес ТДА

Экипаж, чел 3

Вооружение:

– число х калибр, мм и тип

орудия 115 мм Д-68

(боекомплект, шт.) . (40)

– число х калибр, мм и тип

пулеметов. 7,62 мм ПКТ

(боекомплект, шт.) (2000)

Прицел-дапьномер ТПД-43Б

Ночной прицел ТПН-1-432

Стабилизатор вооружения 2Э18

Навигационная аппаратура ГПК-59

Радиостанция Р-123

Дополнительные сведения: Проект разработан в 1963 г. Главный конструктор А.А.Морозов. Танк создан на базе опытного объекта 430 с установкой новой гладкоствольной пушки раздельного заряжания и автомата ее заряжания. На бортах корпуса размещены по три противокумулятивных щита. Танк Т-64 был выпущен в ограниченном количестве. В дальнейшем при модернизации доведен до уровня Т-64А и получил обозначение Т-64Р.

«Объект 432» (Танк Т-64)

Отрывок из Отечественные бронированные машины. XX век: Научное издание: / Солянкин А.Г, Желтов И.Г., Кудряшов К.Н. /

Том 3. Отечественные бронированные машины. 1946-1965 гг.- М.: ООО «Издательство “Цейхгауз”», 2010. - 672 с.: ил.

Танк «Объект 432» был создан в 1962 г . в Харькове констру-кторским бюро завода им. В.А. Малышева (главный конструк-тор А.А. Морозов) на основе последних достижений науки и техники того времени и обладал самыми высокими показате-лями боевых свойств, среди серийно выпускавшихся в первом послевоенном периоде средних танков.

Опытно-конструкторская работа по созданию танка была за-дана Постановлением ЦК КПСС и CM СССР от 17 февраля 1961 г . Согласно постановлению завод им. Малышева Харьков-ского совнархоза был обязан переконструировать по ТТТ, сог-ласованным с MO СССР, средний танк «Объект 430», разраба-тывавшийся согласно Постановлению CM СССР от 6 мая 1955 г . с обеспечением установки на нем современного пушеч-ного оружия, повышением средней скорости до 45 км/ч , а также усилением его противоатомной и противокумулятивной защи-ты.

В июне 1961 г . разработанный заводом технический проект танка, получившего обозначение «Объект 432», был рассмотрен на заседании секции № 7 HTC ГКОТ и на пленуме НТК ГБТУ. В марте 1962 г . были начаты заводские испытания первого опытного образца танка. В мае 1962 г . заводом был изготовлен второй опытный образец танка для заводских и полигонных ис-пытаний. В феврале 1963 г . с учетом результатов заводских ис-пытаний первых двух опытных образцов был изготовлен третий опытный образец танка «Объект 432» для полигонно-войско-вых испытаний. В феврале-марте 1963 г . в войсках Киевского ВО в районе г. Чугуєва были проведены испытания третьего опытного образца танка.

По результатам полигонных и войско-вых испытаний трех опытных образцов 28 марта 1963 г . вышло Постановление ЦК КПСС и CM СССР «О подготовке к серий-ному производству нового среднего танка /объект 432/ и воору-жения к нему». Первые 10 танков «Объект 432» установочной партии заводом им. Малышева были собраны к 4 марта 1964 г ., а к концу года количество изготовленных танков достигло 90 единиц. В 1965 г . завод по чертежам главного конструктора из-готовил 163 танка «Объект 432». Проведенные в августе-сентя-бре 1965 г . контрольно-заводские испытания танка «Объект 432» показали, что внедренные в конструкцию танка мероприя-тия по повышению надежности работы двигателя, механизма заряжания пушки и стабилизатора вооружения не обеспечива-ли бездефектную работу в пределах гарантийного пробега в объеме 3000 км . В течение 1966 г . на заводе проводилась кон-структивная и производственная доработка танка «Объект 432» с учетом контрольных заводских испытаний и опытной войско-вой эксплуатации свыше 150 танков. Всего к 1966 г . заводом бы-ло изготовлено 294 танка «Объект 432». Постановлением ЦК КПСС и CM СССР от 30 декабря 1966 г . средний танк «Объект 432» был принят на вооружение Советской Армии и ему было присвоено наименование «Танк Т-64». Серийное производство этого танка было организовано в г . Харькове в 1966-1968 гг.

Танк «Объект 432» имел классическую схему общей компо-новки с разобщенным расположением экипажа из 3 человек, размещением 1 15-мм пушки во вращающейся башне и установ-кой дизеля поперек продольной оси броневого корпуса. Осо-бенностью танка, имевшего забронированный объем 10,5 м 3 , яв-лялась высокая плотность компоновки, а также наименьшие среди средних танков с башней габаритные показатели, особен-но по высоте (2,17 м ). Это было достигнуто за счет исключения заряжающего из состава членов экипажа и применения меха-низма заряжания, малой высоты специально спроектированно-го двигателя и наличия выштамповки в днище корпуса для раз-мещения сиденья механика-водителя. Внутреннее оборудова-ние танка размещалось в трех отделениях: отделении управле-ния, боевом и моторно-трансмиссионном. Отделение управле-ния располагалось в носовой части корпуса танка. В центре от-деления управления вдоль продольной оси корпуса находилось сиденье механика-водителя. Такое его расположение упрощало вождение танка. Справа от сиденья механика-водителя были установлены правый топливный бак и бак-стеллаж, а слева - левый топливный бак и аккумуляторные батареи с пуско-регу - лирующей аппаратурой.

Сиденье фиксировалось в двух положениях: нижнем (при вождении танка с закрытым люком) и верхнем (при вождении танка с открытым люком). Конструкция сиденья предусматри-вала регулировку по высоте и вдоль корпуса танка для установ-ки его в удобное для механика-водителя положение. Перед си-деньем механика-водителя на днище корпуса были установле-ны рычаги управления поворотом, педаль подачи топлива, пе-даль отключения БКП (педаль трансмиссии) и педаль тормоза. Справа от сиденья механика-водителя на днище был установ-лен избиратель передач (рычаг переключения передач). На верхнем наклонном носовом листе корпуса перед сиденьем механика-водителя находился гирополукомпас ГПК-59, кото-рый обеспечивал вождение танка по заданному курсу в услови-ях затрудненного ориентирования.

Для наблюдения и вождения танка в боевой обстановке ра-бочее место механика-водителя было оборудовано тремя приз-менными смотровыми приборами, обеспечивавшими механику- водителю обзор в секторе 192°. Приборы наблюдения имели электрообогрев входного и выходного окон.

Боевая масса - 35 т; экипаж - 3 чел.; оружие: пушка - 115 мм, пулемет - 7,62 мм; броня - противоснарядная; мощность дизеля (700 л.с.); максимальная скорость - 65 км/ч.

При ночном вожде-нии танка вместо центрального призменного смотрового прибо-рами в шахте устанавливался бинокулярный прибор ночного видения ТВН-2БМ. Очистка смотровых приборов механика-водителя от пыли, грязи, снега и т.п. осуществлялась с помощью системы гидропневмоочистки .

Над сиденьем механика-водителя в подбашенном листе кор-пуса находился люк механика-водителя. Броневая крышка лю-ка открывалась и закрывалась с помощью закрывающего меха-низма, который обеспечивал открытие и закрытие люка как из-нутри, так и снаружи танка. При определенных положениях башни люк механика-водителя не открывался. Положения баш-ни при котором обеспечивалось открытие люка механика-води-теля было изображено красными дугами на внутренней шкале азимутального указателя механизма поворота башни. При рабо-тающем стабилизаторе механик-водитель мог включением тумблера повернуть башню в положение, обеспечивающее от-крытие его люка. При открытом люке механика-водителя вра-щение башни от электропривода было исключено путем размы-кания цепи электропривода с помощью микровыключателя .

За сиденьем механика-водителя в днище корпуса имелся люк запасного выхода, крышка которого открывалась внутрь танка.

В боевом отделении, располагавшемся во внутреннем объе-ме башне и в средней части корпуса танка, справа от пушки на-ходилось рабочее место командира танка, слева - наводчика. На рабочем месте командира танка во вращающейся крыше ба-шенки был установлен комбинированный (дневной и ночной) командирский прибор наблюдения ТКН-3 и два призменных прибора наблюдения ТНП-160. Наблюдение за полем боя на-водчик осуществлял днем через танковый прицел-дальномер ТПД-43Б или перископический прибор наблюдения ВНМ, но-чью - с помощью ночного прицела ТПН1-432. Для безопасной работы командира танка и наводчика при вращении конвейера механизма заряжания (М3) пушки в боевом отделении была установлена кабина. Кабина, представлявшая собой цилиндри-ческую сварную корзину, была закреплена на кронштейнах к верхнему погону башни и вращалась вместе с ней относитель-но корпуса танка.

Посадка и выход командира танка и наводчика производи-лись через два люка в крыше башни.

Полигонные испытания танка «Объект 432».

Люки закрывались броне-выми крышками. Для сообщения между боевым отделением и отделением управления в передней части кабины по продоль-ной оси находился люк, закрывавшийся съемным щитком. Для обеспечения перемещения членов экипажа из одного отде-ления в другое из конвейера М3 снимались два лотка.

В кормовой части танка за герметичной перегородкой нахо-дилось моторно-трансмиссионное отделение, которое за счет исключительно плотной компоновки занимало объем всего 2,62 м 3 . Последняя была достигнута за счет центрального попе-речного расположения двухтактного дизеля с горизонтальным расположением цилиндров и двумя выходами коленчатого вала в сочетании с двумя планетарными бортовыми коробками пере-дач, а также за счет применения эжекционной системы охлаж-дения водяных и масляных радиаторов.

Стрельба сходу из танка «Объект 432».

Танк «Объект 432». Вид спереди.

Основным оружием танка являлась 115-мм гладкоствольная стабилизированная в двух плоскостях танковая пушка Д-68 раз-дельно-гильзового заряжания с клиновым полуавтоматическим затвором горизонтального перемещения и эжекционным меха-низмом очистки канала ствола от пороховых газов после выстре-ла. Дальность прямого выстрела по цели высотой 2 м бронебойно-подкалиберным снарядом была равна 1870 м , кумулятивным - 990 м . При стрельбе прямой наводкой использовался моноку-лярный, стереоскопический с независимой стабилизацией поля зрения в вертикальной плоскости прицел-дальномер ТПД-43Б. Наибольшая прицельная дальность стрельбы бронебойно-подкалиберным снарядом составляла 4000 м , осколочно-фугасным и кумулятивным - 3300 м . Ошибка измерения дальности в диа пазоне 1000- 4000 м была от 3 до 5%. При стрельбе ночью ис-пользовался ночной монокулярный перископический прицел ТПН1-432, а при стрельбе из пушки с закрытых огневых пози-ций - боковой уровень и азимутальный указатель. Наибольшая прицельная дальность стрельбы (с помощью ночного прицела) бронебойно-подкалиберным снарядом - 800 м .

Продольный разрез танка «Объект 432».

Выстрел из пуш-ки осуществлялся гальванозапалом или механическим (руч-ным) спуском. Электроспуск осуществлялся при нажатии на кнопку, находившуюся на правой рукоятке пульта прицел-даль-номера ТПД-43Б, или на клавишу, находившуюся на рукоятке маховика подъемного механизма пушки. Механический (руч-ной) спуск осуществлялся нажатием на рычаг, выходивший на-ружу за левый щит ограждения пушки. Углы вертикальной на-водки пушки с помощью гидравлического подъемного механиз-ма находились в пределах от -6 до +14°.

Установка пушки и спаренного пулемета в башне танка «Объект 432».

Поворот башни в горизонтальной плоскости осуществлялся с помощью одного из двух механизмов поворота. При работе электропривода поворот башни осуществлялся гидравличе-ским механизмом поворота, а при неработающем электроприво-де - механизмом поворота с ручным приводом. Скорость гори-зонтальной наводки при работающем электроприводе находи-лась в пределах от 0,05 до 18 град./с , при ручном приводе - за-висела от интенсивности вращения маховика с рукояткой меха-низма поворота башни. В маховике механизма поворота башни с ручным приводом был размещен азимутальный указатель. Стопорение башни относительно корпуса танка в любом поло-жении обеспечивалось гребневым стопором башни с восемью

зубьями. Пушка в походном положении стопорилась с помо-щью специальной трехпозиционной тяги, позволявшей фикси-ровать в вертикальной плоскости пушку относительно башни в трех положениях.

Стрельба из пушки могла вестись выстрелами с бронебойно- подкалиберными ЗБМ5, кумулятивными ЗБК8, ЗБК8М или ос-колочно-фугасными ЗОФ17 снарядами. Бронепробиваемость БПС на дальности 1000 м составляла 250 мм ( 135 мм под углом 60°), а КС - 450 мм .

С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет ПКТ, который обес-печивал эффективное поражение открыто расположенных це-лей на дистанции до 1500 м . Для стрельбы из пулемета необхо-димо было нажать на кнопку на левой рукоятке пульта управле-ния прицел-дальномером ТПД-43Б или на кнопку на рукоятке маховика механизма поворота башни.

Эффективное ведение огня сходу из пушки и спаренного пу-лемета обеспечивалось стабилизатором 2Э18 «Сирень», имев-шим электрогидравлические приводы для стабилизации и на-водки пушки и спаренного пулемета в вертикальной и горизон-тальной плоскостях. Кроме того, стабилизатор обеспечивал це-леуказание от командира танка к наводчику в горизонтальной плоскости и аварийный поворот башни с рабочего места меха-ника-водителя. В качестве задающих элементов стабилизатора в вертикальной и горизонтальной плоскостях использовались трехстепенные гироскопы, обладавшие свойством сохранять неизменным направление своих осей в пространстве.

Для обеспечения боевой скорострельности танковой пушки до 10 выстр ./мин. танк был оборудован механизмом заряжания (М3). Он представлял собой гидроэлектромеханический комп-лекс с вр ащающимся конвейером, механизмом подачи, механиз-мом улавливания поддона заряда после выстрела и механизмом досылания. Механизм заряжания обеспечивал автоматическое заряжание пушки тремя типами выстрелов с БПС, КС и ОФС в раздельно-гильзовом исполнении. Емкость конвейера М3 со-ставляла 30 выстрелов. Угол заряжания (постоянный) - +2°48’. Скорость вращения конвейера - 24 град/с. Продолжительность заряжания одного выстрела зависела от его расположения в кон-вейере М3 относительно рычага механизма подачи. Минималь-ная продолжительность заряжания одного выстрела составляла 6 с, максимальная (полный поворот конвейера) - 20 с .

Размещение узлов и приборов стабилизатора в танке «Объект 432».

Рабочее место командира танка «Объект 432».

Схема механизма заряжания танка «Объект 432»: 1 - улавливатель поддонов зарядов; 2 - копир; 3 - верхний полулоток ; 4 - захваты; 5 - нижний полулоток ; 6 - тележка рычага механизма подачи; 7 - рычаг подачи; 8 - привод улавливателя поддонов зарядов; 9 - конвейер механизма заряжания.

Заряжание пушки также могло производиться вручную вы-стрелами, взятыми из немеханизированных укладок танка.

Внутри танка были предусмотрены укладки для автомата АК-47, 26-мм сигнального пистолета и 10 ручных гранат Ф-1.

Боекомплект к пушке состоял из 40 выстрелов, к спаренно-му с пушкой пулемету ПКТ - 2000 патронов, к 7,62-мм автома-ту АК-47 - 120 патронов.

Броневая защита танка - противоснарядная. Она обеспечи-вала защиту экипажа и внутреннего оборудования от воздейст снарядов зарубежных 105-мм нарезных танко-вых пушек с дальности 500 м при курсовых углах обстрела +20°.

В конструкции корпуса и башни применялись комбиниро-ванные броневые преграды. При действии в боевых условиях на танке устанавливались бортовые щитки (экраны). Три правых и три левых бортовых щитка крепились на левой и правой над- гусеничных полках в передней части танка. Еще два (левый и правый) передних щитка крепились на передних откидных грязевых щитках.

Схема броневой защиты танка «Объект 432». Вариант.

Носовая часть корпуса танка была сварена из верхнего и нижнего наклонных броневых листов. Угол наклона верхней лобовой детали корпуса составлял 68 ° и она имела многослой-ную комбинированную конструкцию. Между наружным и вну-тренним броневыми листами находились два листа стеклотек-столита. Этот сравнительно легкий материал эффективно ос-лаблял кумулятивную струю и поток быстрых нейтронов, не вызывая большого увеличения массы корпуса танка. Для снижения вероятности заклинивания башни танка, от сри-кошетивших снарядов, на верхнем наклонном листе и на боко-вых «скулах» переднего листа крыши корпуса танка были при-варены отбойники.

Конструкция носовой части корпуса и лобовая часть башни танка «Объект 432»

Для обеспечения размещения в боевом отделении конвейера М3 с максимально возможным числом выстрелов в средней ча-сти вертикально располагавшихся броневых листов бортов кор-пуса танка были сделаны выштамповки . Выштамповки спереди б ыли защищены приваренными на наружной стороне бортов броневыми накладками. В верхней части выштамповок и на-кладках имелись вырезы под верхние ветви гусениц.

Крыша над MTO представляла собой сварную конструкцию из броневых катаных листов и литых боковин. Для обеспечения доступа к узлам и агрегатам силовой установки и трансмиссии крыша поднималась вверх на угол 29°30’ с помощью рычажно-торсионного механизма подъема. Днище корпуса танка состоя-ло из трех сваренных между собой броневых листов, каждый из которых представлял собой штампованную деталь, имевшую в поперечном сечении корытообразную форму. Для компактно-го размещения торсионов и увеличения жесткости конструкции в днище имелись продольные и поперечные выштамповки . В переднем листе днища, кроме того, имелась выштамповка , обеспечивавшая необходимую высоту для размещения механи-ка-водителя по-боевому.

Литая башня снарядостойкой формы имела мощную лобо-вую часть с замкнутой по периметру амбразурой для пушки и отверстиями для пулемета и прицела-дальномера. В правой и левой половинах лобовой части башни имелись специальные полости, которые заполнялись вставками из алюминиевого сплава. К верхней части башни были приварены крыша и кор-пус базовой трубы прицел-дальномера . Справа и слева от амб-разуры пушки перед выходными окнами прицел-дальномера в башне были сделаны специальные вырезы, обеспечивавшие необходимую обзорность.

Башня устанавливалась на корпус танка на шариковой опо-ре, представлявшей собой радиально-упорный шарикоподшип-ник, кольцами которого являлись погоны башни. Верхний по-гон опоры башни одновременно являлся составной частью ша-риковой опоры конвейера механизма заряжания пушки. Между башней и нижним погоном в выточке нижнего погона была ус-тановлена резиновая манжета, предотвращавшая проникнове-ние внутрь танка пыли при движении танка, воды во время под-водного вождения, ударной волны и радиоактивной пыли при ядерном взрыве.

Защита экипажа и внутреннего оборудования обитаемых от-делений танка от быстрых нейтронов была обеспечена за счет установки внутри машины специального материала (подбоя) на основе полиэтилена. Дополнительной защитой командира и на-водчика являлись также вертикально расположенные заряды артиллерийских выстрелов, а механика-водителя - дизельное топливо, располагавшееся в левом и правом передних баках.

Все эти мероприятия обеспечивали 16-кратное ослабление уровня проникающей радиации.

Бортовые щитки (экраны) в походном положении (верхний снимок) и

в боевом (нижний снимок) положении.

Схема установки противокумулятивных бортовых экранов

Танк был оборудован системой противоатомной защиты (ПАЗ), которая вместе с броневой конструкцией обеспечивала за-щиту экипажа и внутреннего оборудования танка от воздействия ударной волны ядерного взрыва за счет герметизации машины с автоматическим закрытием до прихода ударной волны отвер-стий, которые в условиях эксплуатации могли быть открыты (вен-тиляционные лючки, жалюзи над радиатором и воздухоочистите-лем и т.п.). Высокий уровень герметизации обитаемых отделений танка обеспечивался постоянно установленными уплотнительны-ми устройствами и автоматически закрываемыми устройствами дополнительной герметизации. Постоянные уплотнения имели амбразуры пушки и пулемета, шариковая опора башни, перегород ка МТО, крышки люков членов экипажа и запасного выхода, мес-та установки приборов наблюдения и прицеливания. Для предо-хранения обитаемых отделений танка от проникновения радиоак-тивной пыли за счет создания в них избыточного давления (подпо-ра) воздуха и обеспечения членов экипажа очищенным воздухом в правой задней части боевого отделения был установлен нагнета-тель. Нагнетатель представлял собой центробежный вентилятор с инерционной очисткой запыленного воздуха в роторе. Он обес-печивал создание избыточного давления не менее 0,29 кПа (0,003 кгс/см 2 ) и очистку воздуха от пыли примерно на 98%.

Основными элементами электрооборудования системы ПАЗ являлись радиометрический блок защиты РБЗ-1М, рентгенметр ДП-ЗБ, электродвигатель нагнетателя, коробка управ-ления вентилятором и нагнетателем КУВ-5, электромагнит ме-ханизма остановки двигателя и запалы пиропатронов механиз-мов закрывания. В системе ПАЗ танка особое внимание было уделено повышению уровня защиты командира танка. При ядерном взрыве сигнал от радиометрического блока защи-ты РБЗ-1М поступал на коробку релейную КРПУ, а от нее на-пряжение подавалось на пиропатроны исполнительных меха-низмов. При срабатывании пиропатрона в специальном меха-низме, сиденье вместе с командиром танка быстро опускалось вниз - под защиту наиболее толстой брони башни.

Для тушения пожара, возникшего в танке, применялась уни-фицированная автоматическая, трехкратного действия система ППО. Пожаротушащий состав «3,5» находился в трех двухлит-ровых баллонах. Система могла работать в автоматическом, по-луавтоматическом режимах или в режиме ручного включения. Для тушения незначительных очагов пожаров в танке имелся ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2.

Активным средством маскировки танка являлась термиче-ская дымовая аппаратура (ТДА), обеспечивавшая, при работаю-щем двигателе, многократную постановку дымовых (аэрозоль-ных) завес.

Для преодоления по дну водных преград глубиной до 5 м , танк был оснащен ОПВТ. Оборудование танка для подводного вождения состояло из постоянно установленных и съемных уз-лов. На танке были постоянно установлены: уплотнения корпу-са и башни танка; уплотнение броневой защиты пушки; заслон-ка обводного газохода отработавших газов; привод к заслонке га-зохода и к клапану уплотнения эжектора воздухоочистителя и два водооткачивающих насоса производительностью по 100 л/мин. При преодолении водной преграды на танк устанав-ливались: двухсекционная воздухопитающая труба; двухсекци-онная выпускная труба; уплотнение дульного среза пушки; уп-лотнение спаренного пулемета; выпускной клапан; уплотнение жалюзи над воздухоочистителем; уплотнение эжектора воздухо-очистителя; уплотнение отверстий вентиляции M ТО; клапан слива воды из газохода; обратные клапаны водооткачивающих насосов; клипсы фиксации рукоятки рычага привода жалюзи. Съемные узлы ОПВТ укладывались снаружи танка. Монтаж съемных частей ОПВТ силами экипажа производился в течении 45 мин. После форсирования водной преграды время, необходи-мое для подготовки танка к немедленному ведения огня, состав-ляло всего 1 мин. Движение по дну водоема осуществлялось на I передаче. Выдерживание заданного направления движения обеспечивалось работой гирополукомпаса ГПК-59 и с помощью радиосвязи. Кроме того, в комплект ОПВТ входили три изоли-рующих аппарата танкиста АТ-1.

Основу силовой установки танка составлял пятицилиндро-вый, двухтактный, турбопоршневой быстроходный танковый дизель 5ТДФ жидкостного охлаждения с прямоточной продув-кой, поршневым газораспределением, горизонтальным распо-ложением цилиндров и встречно движущимися поршнями. Ма-ксимальная мощность двигателя массой 1050 кг составляла 515 кВт (700 л .с .). Отбор мощности осуществлялся с двух сто-рон от выпускного коленчатого вала. Оси коленчатых валов двигателя располагались поперек продольной оси танка. Двига-тель крепился в трех точках с помощью двух жестко закреплен-ных цапф и одной шарнирной опоры. Установка двигателя в от-личие от установки двигателя типа В-2 не требовала центровки относительно агрегатов трансмиссии, благодаря чему он отно-сительно легко заменялся в полевых условиях.

Во внутренние топливные баки заправлялось 815 л дизель-ного топлива марки ДЛ, ДЗ или ДА. Емкость передней группы баков, состоявшей из левого и правого передних баков и бака- стеллажа, составляла 505 л . На левой надгусеничной полке тан-ка были расположены три наружных топливных бака общей ем-костью 330 л . Наружные баки были сварены из алюминиевых листов и в каждом из них имелась заправочная горловина, за-крывавшаяся пробкой.

Топливная система танка «Объект 432»: 1 и 9 - правый и левый передние топливные баки; 2 - бак-стеллаж; 3 и 4 - правый и левый кормовые топливные баки; 5 - фильтр тонкой очистки; 6 - топливоподкачивающий насос двигателя; 7 - фильтр грубой очистки; 8 - наружные топливные баки; 10 - ручной топливоподкачивающий насос; 11 - топливораспределительный кран.

Баки были соединены между собой пос-ледовательно. Выработка топлива из баков происходила через задний бак, трубопровод которого был соединен с краном от-ключения наружных баков. Благодаря относительно небольшо-му удельному расходу топлива 238 г/кВт-ч (175 г/л.с.- ч ) дви-гателем, запас хода по шоссе на одной заправке достигал 650 км . Для заправки топливных баков танка в полевых условиях было предусмотрено топливозаправочное устройство. Устройство со-стояло из носового центробежного насоса (при преодолении водных преград выполнявшего функции водооткачивающего насоса), крана переключения («вода», «топливо»), заправочно-го топливного фильтра и дюритового шланга с заборным пат-рубком и поворотным угольником со штуцером.

Размещение бескассетного воздухоочистителя в MTO танка «Объект 432».

Схема компоновки агрегатов МТО: 1 и 5 - левый и правый бортовые редукторы; 2 и 4 - левая и правая бортовые коробки передач; 3 - дизель 5ТДФ.

В системе воздухоочистки использовался одноступенчатый бескассетный воздухоочиститель циклонного типа с эжекционным удалением пыли из пылесборника. Воздухоочиститель был установлен у левого борта над патрубками входа воздуха в на-гнетатель двигателя.

В принудительной системе смазки двигателя с сухим картером был применен полнопоточный масляный центробежный фильтр тонкой очистки. Фильтр располагался на блоке двигателя сверху и крепился к нему шпильками. Непрерывную подачу масла к тру-щимся деталям обеспечивал нагнетающий масляный насос. Для создания заданного давления в системе в широком диапазоне изменения частоты вращения коленчатых валов двигателя нагне-тающий масляный насос имел производительность 120 л/мин. За-правочная емкость системы смазки двигателя равнялась 75 л .

Особенностью жидкостной системы охлаждения являлось использование энергии отработавших газов для создания пото-ка охлаждающего воздуха через радиаторы. Применение в воз-душном тракте эжекционной системы охлаждения обеспечило компактность системы охлаждения, хорошую ее саморегулируемость и уменьшение количества излучаемого танком тепла. Два последовательно соединенных и аналогичных по конструк-ции трубчато-пластинчатых водяных радиатора устанавлива-лись в изолированном от MTO корпусе эжектора под углом 4° в сторону носа танка. Наклон радиаторов обеспечивал полный слив охлаждающей жидкости из них. Заправочная емкость сис-темы охлаждения равнялась 65 л . Для охлаждения двигателя применялась летом вода с трехкомпонентной присадкой, зимой - низкозамерзающая жидкость марки 40 или 65.

Бортовая коробка передач танка «Объект 432».

Предварительный нагрев силовой установки перед пуском двигателя и поддержание ее в состоянии постоянной готовно-сти к пуску при низких температурах окружающего воздуха осуществлялся с помощью системы подогрева, основным эле-ментом которой являлся форсуночный подогреватель. Разогрев двигателя и узлов силовой установки производился жидко-стью, а масла в масляном баке отработавшими газами подог-ревателя. Кроме того, для облегчения пуска двигателя произво-дился нагрев воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя электрофакельным подогревом.

Пуск двигателя производился от двух независимо действо-вавших систем: от стартер-генератора (основной способ) или от воздушного пускового устройства (резервный способ). При не-обходимости пуск двигателя мог производиться комбинирован-ным способом (одновременно стартер-генератором и воздуш-ным пусковым устройством) или с буксира.

Воздушное пусковое устройство входило в воздушную сис-тему танка. Кроме пуска двигателя эта система обеспечивала впрыск масла в цилиндры двигателя, работу электрофакельного подогрева и очистку смотровых приборов от грязи и пыли во время движения и на месте. Источниками сжатого воздуха яв-лялись: компрессор АК-150С (при работающем двигателе) и два баллона со сжатым воздухом (при неработающем двигате-ле). Рабочее давление в системе - 14,7 МПа (150 кгс/см 2 ).

Механическая планетарная трансмиссия обеспечивала вы-сокую среднюю скорость, хорошую маневренность и проходи-мость танка. Высокий КПД трансмиссии способствовал получе-нию большого запаса хода, а применение гидросервосистемы управления трансмиссией значительно облегчало управление движением танка. Трансмиссия состояла из двух (левой и пра-вой) бортовых коробок передач (БКП), двух бортовых редукто-ров, системы смазки трансмиссии и гидросервосистемы управ-ления. Конструкция трансмиссии обеспечивала высокую на-дежность работы и не требовала значительных затрат времени на выполнение технического обслуживания.

Направляющее колесо и траки танка «Объект 432» .

Танк «Объект 432» с установленным комплектом ОПВТ. На верхней части снимка - воздухопитающая и выпускная трубы в транспортном положении.

Производитель З-д им. Малышева Годы разработки с по Годы производства с по Годы эксплуатации с Количество выпущенных, шт. 1192 Основные операторы СССР СССР Размеры Длина корпуса , мм 6428 Длина с пушкой вперёд, мм 8948 Ширина, мм 3415 Высота, мм 2154 База, мм 4008 Колея, мм 2370 Клиренс , мм 456 Бронирование Тип брони комбинированная противоснарядная Лоб корпуса (верх), мм/град. 80+105+20/68° Лоб корпуса (низ), мм/град. 80/61°30" Борт корпуса (верх), мм/град. 56-80/0° Борт корпуса (низ), мм/град. 20/32° Корма корпуса (верх), мм/град. 50/0° Корма корпуса (низ), мм/град. 20/48° Днище, мм 20 Крыша корпуса, мм 16-45 Лоб башни, мм/град. 600-675/10-50° Борт башни, мм/град. 118-80+300-180+170-180 Корма башни, мм/град. 65/2° Крыша башни, мм 45/78° Вооружение Калибр и марка пушки 115-мм 2А21 Тип пушки гладкоствольная пушка Боекомплект пушки 40 Углы ВН, град. −6...+14 Углы ГН, град. 360 Дальность стрельбы, км до 4 по ТПД-43Б и до 9,4 по боковому уровню Прицелы ТПД-43Б, ТПН-1-432 Пулемёты 1 7,62-мм ПКТ Подвижность Тип двигателя

5ТДФ
Производитель	Завод № 75
Марка	5ТДФ
Тип	дизельный с наддувом
Объём	13 570 см 3
Максимальная мощность	515 кВт (700 л. с. ), при 2800 об/мин
Максимальный крутящий момент	2050 Н·м , при 2000 об/мин
Конфигурация	рядный, 5-цилиндр.
Цилиндров	5
Расход топлива при смешанном цикле	300-450
Расход топлива на трассе	170-200
Диаметр цилиндра	120 мм
Ход поршня	2х120 мм
Степень сжатия	16,5
Охлаждение	жидкостное
Тактность (число тактов)	2
Порядок работы цилиндров	1-4-2-5-3
Максимальные обороты	3250
Рекомендованное топливо	ДЛ , ДЗ , ДА

Мощность двигателя, л. с. 700 Скорость по шоссе, км/ч 65 Скорость по пересечённой местности, км/ч 30-40 по просёлку Запас хода по шоссе , км 550-650 Запас хода по пересечённой местности, км 250-370 Удельная мощность, л. с./т 19,1 Тип подвески индивидуальная торсионная Удельное давление на грунт, кг/см² 0,815 Преодолеваемый подъём, град. 30 Преодолеваемая стенка, м 0,8 Преодолеваемый ров, м 2,85 Преодолеваемый брод , м 1,8 (5 с ОПВТ) Медиафайлы на Викискладе

История создания

Во второй половине 1950-х годов в Советском Союзе были развёрнуты работы по созданию нового среднего танка на замену Т-54 и Т-55 . Работы велись в нескольких конструкторских бюро, одним из которых было конструкторское бюро Харьковского завода имени Малышева. В бюро была поставлена задача разработать принципиально новый танк, результатом разработок стал средний танк «Объект 430 ». Параллельно разработка по пути модернизации велась в конструкторском бюро Завода № 183 , в результате которой были созданы проекты средних танков «Объект 166 » и «Объект 167 ». Однако ни один из разработанных танков не давал существенного отрыва по тактико-техническим характеристикам по сравнению с танками Т-54 и Т-55. После анализа сложившейся ситуации было принято решение по форсированию разработки и постановки на серийное производство среднего танка «Объект 166», кроме того Заводу им. Малышева совместно с научно-исследовательскими институтами Союза ССР была поручена разработка нового танка, который бы обеспечивал существенное преимущество над зарубежными. В 1960 году Министерством обороны СССР были выданы тактико-технические требования, а 17 февраля 1961 года выпущено постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 141-58 на разработку нового танка .

К середине 1961 года были завершены этапы технического и эскизного проектов нового танка, получившего обозначение «Объект 432». По проекту танк обладал высочайшим уровнем защиты, отличными манёвренными качествами и мощным вооружением. По завершении этапа эскизного проекта начался этап выпуска конструкторской документации и изготовления опытных образцов. Большинство узлов машины применялось впервые .

В качестве ходового макета для отработки ходовой части машины был изготовлен видоизменённый Т-55 с катками малого диаметра, а также гусеницами с резино-металлическими шарнирами . Конструкция нового танка коренным образом отличалась от конструкции ранее разработанного «Объекта 430», использование «Объекта 430» в качестве ходового макета было признано не рациональным, так как объём переделок и доработок был ещё большим, чем на Т-55. В общей сложности пробег ходового макета составил 900 километров, после чего в середине 1961 года ходовые испытания были остановлены. Причиной стали усталостные разрушения резино-металлических шарниров, вызванные циклическими нагрузками во время перекатывания опорных катков машины по гусеницам. Впоследствии дефект был устранён подбором более усталопрочного материала .

Первый образец шасси танка «Объект 432». Шасси было догружено до заданной массы, после чего машина подверглась ходовым испытаниям. Пробег составил 500 км. В результате испытаний был выявлен ряд дефектов, таких как поломки деталей при пробеге на максимальной скорости, а также тепловое разрушение внутренних амортизаторов катков. В течение 1962-1963 годов Заводом № 75 были изготовлены 6 опытных машин. Образцы прошли приёмо-сдаточные и предварительные испытания в ходе которых обнаружились дефекты и недоработки большинства узлов и агрегатов ходовой части, двигателя, механизма заряжания и других подсистем танка. Из-за ряда дефектов ряд тактико-технических требований машиной выполнен не был. После отработки конструкции и устранения замечаний «Объект 432» был отправлен на государственные испытания, однако испытания были провалены и танк не был принят на вооружение .

Несмотря на неудачу на государственных испытаниях «Объекта 432», Министерству обороны всё ещё требовалось перевооружение армии новыми танками. Анализ результатов работы по танку «Объект 432» выявил невозможность создания новой машины с использованием старых технологий, поэтому все усилия были направлены на создание новых производственных мощностей, строительство цехов, способных изготавливать наиболее сложные узлы машины, кроме того к работе были подключены ведущие научно-исследовательские институты танкостроительной отрасли. В 1963 году была начата работа по дальнейшему совершенствованию конструкции «Объекта 432» и повышению его характеристик путём установки 125-мм гладкоствольной пушки, машина получила обозначение «Объект 434 » .

Серийное производство

Несмотря на то, что «Объект 432» на вооружение принят не был, в 1964 году было принято решение об организации на Заводе № 75 серийного производства машины по документации с литерой «О» (литера главного конструктора) . Изготовленные машины направлялись в войска на ускоренную эксплуатацию, где выявлялись дефекты, по которым конструкция танка продолжала совершенствоваться. К 1965 году большинство дефектов было устранено и серийные машины подверглись различным испытаниям, после которых в октябре 1966 года танк был предъявлен на повторные государственные испытания. По результатам испытаний «Объект 432» был рекомендован к принятию на вооружение. 30 декабря 1966 года постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР № 982-321 «Объект 432» был принят на вооружение под обозначением Т-64 .

Объёмы серийного выпуска Т-64
1964	1965	1966	1967	1968
90	160	294	330	318

Описание конструкции

Броневой корпус и башня

Концептуально бронирование танка было рассчитано на противодействие, в пределах курсовых углов безопасного маневрирования, всем боеприпасам 105-мм нарезной пушки НАТО начала 1960-х годов - кумулятивным (HEAT) и подкалиберным (APDS-T) , см. рис.

Корпус танка Т-64 сварной из стальных броневых листов. Верхняя лобовая деталь (ВЛД) корпуса из комбинированной брони: сталь - стеклопластик - сталь толщиной 205 мм. Конструктивный угол наклона ВЛД (от вертикали) 68 градусов. Верхний лобовой лист толщиной 80 мм из стальной брони средней твердости, средний лист суммарной толщиной 105 мм из листов стеклотекстолита , на внутренней стороне корпуса установлен 20-мм подпорный лист - также из стальной брони средней твердости. Эквивалентная по стойкости горизонтальная толщина ВЛД по бронебойному подкалиберному снаряду (БПС) была 333 мм, по кумулятивному снаряду (КС) - 377 мм.

Башня из литой брони средней твердости, лобовая часть и борта в секторе 35° имели комбинированные вставки в виде полости, заполненной алюминиевым сплавом. Суммарная толщина брони (по горизонтали) от 570 (в лобовой части) до 600 мм (в нижней части) башни. Эквивалентная по стойкости толщина брони башни по БПС 400 мм, по (КС) - 450 мм . Тем самым обеспечивалась защита лобовой проекции танка при обстреле зарубежными 105-мм кумулятивными и бронебойно-подкалиберными снарядами с сердечником из карбида вольфрама или вольфрамового сплава при обстреле с дальности свыше 500 м .

Корпус машины ослабляет действие проникающей радиации в 16, а на заражённой местности в 18 раз .

Вооружение

В качестве основного вооружения использовалась 115-мм гладкоствольная пушка Д-68 (индекс ГРАУ - 2А21) раздельно гильзового заряжания. Возимый боекомплект составлял 40 выстрелов. Дополнительно с пушкой был спарен курсовой 7,62-мм пулемёт ПКТ . Боекомплект пулемёта составлял 2000 патронов .

Средства связи и наблюдения

Для прицеливания использовался монокулярный танковый прицел-дальномер ТПД-43Б. Прицел имел независимую стабилизацию поля зрения по вертикали. Дополнительно на танк устанавливался ночной прицел ТПН-1-432 .

Двигатель и трансмиссия

Ходовая часть

В ходовой части Т-64 по 6 двухбандажных опорных катков с каждой стороны. Диаметр каждого катка 550 мм. Катки на индивидуальных подвесках и имели внутреннюю амортизацию. На 1, 2 и 6 катках гидравлические телескопические амортизаторы . Кроме опорных катков по 4 однобандажных поддерживающих катка, также внутренней амортизацией. По продольной оси танка установлены центральные опоры, в которых соосно закреплены укороченные торсионные валы. В задней части машины ведущие колёса, приводившие гусеницы с резино-металлическими шарнирами параллельного типа. В передней части гусеничного движителя литые направляющие колёса с механизмом натяжения гусениц .

Модификации

• Объект 432 - базовый вариант, после принятия на вооружение получил обозначение Т-64
• Объект 003 - опытный танк Т-64Т. Разработан в 1963 году . Отличается установкой вертолётного газотурбинного двигателя ГТД-3ТЛ, мощностью 700 л. с.
• Объект 004 - опытная модификация 1965 года . Отличается установкой более мощного и экономичного газотурбинного двигателя ГТД-3ТП, мощностью 950 л. с.
• Объект 289 - проект газотурбинного танка. От Т-64 отличается установкой спаренных газотурбинных двигателей ГТД-Т или ГТД-450Т, мощностью 450 л. с.
• Объект 436 - опытная модификация 1965 года . Отличается установкой дизельного двигателя В-45-К.
• Объект 432Р - основной танк Т-64Р. Модернизированная версия с доработкой машины до уровня Т-64А . Модернизации в ходе капитального ремонта подверглись все танки Т-64, выпущенные после 1965 года . Танки, выпущенные в и 1965 годах , в конце 1960-х годов были списаны.
• Объект 619В - опытная модификация Т-64 с плавсредствами ПСТ-63А.

Машины на базе

Служба и боевое применение

В сентябре 1967 года 243 танка Т-64 принимали участие в учениях «Днепр» .

Приднестровский конфликт

В 1992 году составе 14 армии РФ (бой за город Бендеры. Танки в модификации Т-64БВ)

Война в Грузии

Участие Т-64БВ1К морской пехоты ЧФ РФ в операции по разоружению сил звиядистов в Грузии в ноябре 1993 года. Танки были высажены в порту Поти и принимали участие в зачистке Западной Грузии от мятежных сил Звияда Гамсахурдия.

Контртеррористическая операция в Чечне

Бои в первую чеченскую (как минимум один Т-64А активно участвовал в боях). [где? ] [ ]

Конфликт Россия-Украина

Во время операции по присоединению Крыма к России в феврале 2014 года на территории полуострова находилось около 45 танков Т-64 36-й бригады береговой охраны Украины. 41 танк был возвращён Украине.